时间: 2024-01-30 07:51:54 | 作者: 开云体育官方入口
你知道在喀斯特地质段怎样建筑高铁桥梁桩基吗？你知道700多吨一片的箱梁是怎样制成的吗？你能幻想粗笨的箱梁是怎样像搭积木相同一块块架起在桥墩上的吗？12月21日至23日，本报记者随自治区党委宣传部和南宁铁路局安排的新闻采访团，对广西铁路开展效果进行采访，看高速铁路究竟是怎样建成的，听一线工程建造者们讲讲修高铁的故事。
柳南（柳州-南宁）客运专线、南广铁路（南宁-广州）南黎段（南宁-黎塘），均为广西第一批高速铁路。前者全长约220公里，出资约210亿元；后者长约93.5公里，出资约120亿元，都是双线月正式开工建造。
在柳南线和南黎线的规划中，桥隧占了铁路总长的50%左右。在宾阳县境内，就有一座正在建筑中的铁路长桥，叫横寨特大桥，柳南线千米，为现在广西第一长桥。
俗话说“逢山开路，遇水修桥”，横寨特大桥却不合常理：桥从郊野穿过，修得并不高，底下也没水。没水为什么也修桥呢？这与广特的喀斯特地貌有关，由于这座桥的地下，岩洞成群成串。据勘探，其间最大岩洞直径有19米，深度为45米。这样的地质，铁轨明显不能直接铺在路基上，而需求打很长的桩下去。桩基穿过岩洞，一向打到坚固的岩石层，上头再架桥铺轨，火车才干跑得结壮安全。在柳南段和南黎铁路工程三标中，最长的桩基为地下66米，相当于20多层楼高。