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民国八年《芜湖县志》：“通津桥，旧名便民桥，在长虹门外，联舟为梁，横亘长河，以通来往，盖境中要路也，明嘉靖间修建。”
老芜湖浮光掠影的是“老浮桥”。那时是交流青弋江两岸居民的首要通道。后屡毁屡修，最壮丽时以巨木为板，以石柱固定，以铁索贯穿，并安上栏杆，行人“若履坦道”。吴敬梓在《儒林外史》中，屡次写到这坐“浮桥”。
1949年4月24日，我国人民第三十军一部由老浮桥进入市区，解放了芜湖。
1956年11月，经市人民政府研究决定在老浮桥上游地段制作一座现代桥梁——青弋江大桥，后更名“弋江桥”，于1959年4月18日建成通车，为两岸大众交通来往、昌盛城乡交易静静贡献，发挥了重要作用。
2015年10月新弋江桥通车，老桥也完成了它的任务。 新版弋江桥是一座现代化的徽派修建桥。
“铁桥”，横跨青弋江，是芜湖第一座钢桁架铁路桥，芜铜、皖赣两条铁路线年筹建。跟着更先进更快捷桥梁呈现，2011年撤除。
芜湖人爱情最深的或许仍是中山桥。芜湖人对中山桥的情结从70年前就开端了，1947年制作钢筋混凝土排架木面半永久式桥梁，名“中山桥”，乃衔接富贵市中心与城南的重要通道。后被洪水冲垮。
一座桥，一种情，一段前史，终身回眸。中山桥伴跟着共和国的生长，构成居民生活中异样的景色，宿世此生寄寓着多少人心中的留恋与神往。
青弋江上很多桥中，颜值最高的当属临江桥，自诞生之日起就以她的风姿绰约为这个城市代言。涵义“鱼米之乡”的桥塔规划，把芜湖本乡特征融入这座修建。
夜晚，闪着蓝色灯火的通道在深邃的夜空布景下熠熠生辉，光影调和，真假相间，美不胜收。与吉和广场、步行街相毗连，陈旧的中江塔相与辉映，相辅相成，给市民带来无尽的精力享用！
2000年，新千年的礼物，华东第二通道——芜湖第一座长江大桥建成通车，完毕了40余载芜湖火车轮渡前史。芜湖长江大桥被称为“世纪大桥”，是二十世纪我国的标志性修建之一，也是长江上已建公铁两用大桥中规划、科技含量均抢先的桥梁。
△ 最终一趟芜湖过江火车轮渡。图片来自：文章《消失的老芜湖，咱们仍旧怀念着》
它的建成交流了南北交通，加强了长江经济带区域经济联系，对芜湖甚至全省经济社会继续健康发展都发生极大的促进作用。
2017年，芜湖长江公路二桥建成通车。当滚滚车流驰往其间，两条跨江长虹一跃长江通途。
芜湖长江三桥公路桥坐落芜湖市镜湖区弋矶山北侧，是商合杭铁路及芜湖城市跨江交通骨干网的重要组成部分，是集高速铁路、市域轨道交通、城市骨干路途于一体的公铁合建桥梁。
一桥飞架南北通途变通途”，作为芜湖第三座过长江的通道，也是世界上最大跨度的高矮小塔、非对称五跨的公铁两用组合式斜拉桥，芜湖长江三桥从建造开端就令人瞩目。2020年9月21日，这座大桥迎来首个市民敞开日，当天，人气爆棚，很多江城市民零距离领会了大桥风貌。