时间: 2024-02-06 19:04:18 | 作者: 开云体育官方登录入口
继10月27日环湾路-长沙路立交桥开工后，10月29日上午，胶州湾第二隧道工程开工仪式在西海岸新区举行。
至此，青岛已建成和开工在建的跨海通道增加至5条，其中胶州湾隧道、胶州湾大桥、地铁1号线条为西海岸新区与主城区的跨海连接通道，地铁8号线则是青岛高新区和主城区的连接通道。
虽然二隧的大概开工节点是上半年已规划好的，但从包括市委书记在内多位市级领导出席仪式显而易见，特殊时期，二隧开工被赋予了更多意义。
一方面，提升青岛经济发展的信心，为年底冲刺再次吹响号角。前三季度固投只有1.9%的增速是个严峻的考验，从小的方面来说，实现今年目标困难增大，大的方面来说，发展思路上也会受到质疑。
另一方面则是对外传递出青岛未来一定会慢慢的好的积极信号，环胶州湾大青岛的蓝图正在一步步变成现实，朝着世界湾区都市发展的青岛仍然值得期待。
在新一轮城市竞争中，青岛之所以还没有被抛下，很大程度是靠着强大的“县域经济”，无论是合并了胶南的西海岸新区还是划区两年的即墨区，抑或是必将划区的胶州，都扮演着重要推进器的角色。
这里面有其客观原因，前几年的腾笼换鸟，将部分产业从主城区转移到了上述部分区域。
却也有无奈的主观原因，青岛目前仍然停留在靠粗放模式驱动的发展阶段，在空间狭小的主城区玩不了精细活，放任优质的自然禀赋优势没有转化为经济稳步的增长优势。
遗憾的是，由于胶州湾阻隔，实际上，这几大引擎和青岛老城区之间的人流和物流往来一直都算不上畅通。
其实看看黄浦江上的桥隧数量，就知道交通基础设施对于一座城市发展的重要意义。
根据统计，目前黄浦江30多公里的岸线上，分布着已建成隧道和在建隧道共19条，平均每2公里岸线就有一条越江隧道，在建大桥13座。
虽然施工难度和距离上不可同日而语，但黄浦江里面的桥隧数量和济南的长远规划是一面镜子。
胶州湾目前已经建成和在建的通道只有胶州湾大桥、胶州湾隧道和地铁1号线号线。
青岛主政者提出，要超前谋划未来基础设施投资，合理的安排未来5-15年基础设施项目建设时序。
而无论是第二条海底隧道还是无数人期盼的地铁1号线，对青岛城市格局和产业布局，都将带来难以估量的影响。
胶州湾第二隧道采用双向六车道主线隧道加中间服务隧道布置方式，主线公里，比第一条海底隧道还要长。
项目建设开挖土石方量超过800万立方米，超过日本青函海底隧道（520万立方米）和英法海峡隧道（480万立方米），建成后将变成全球顶级规模的海底隧道工程。
在投资规模上，根据《关于批复胶州湾第二海底隧道工程建设项目建议书的函》（青发改投资审〔2020〕35号），二隧项目估算总投资171．64亿元，其中建安工程费120．05亿元，暂列征地拆迁补偿费13．99亿元，工程建设其他费11．62亿元，基本预备费13．17亿元，建设期贷款利息12．81亿元。两端辖区政府负责项目征迁及征迁投资，故本项目估算总投资157．65亿元。
从规划来看，二隧西起西海岸新区淮河东路，向东沿刘公岛路下方敷设，穿越胶州湾，至青岛港附近登陆，在海泊河口衔接青岛东岸城区。
也就是说，二隧一边连接着是作为青岛五个城市副中心之一的辛安；另一边连接的是市北老城区。
在国务院正式批复的《青岛市城市总体设计2011-2020》中详细规划青岛各中心区的定位，其中明确了“三主、五副”的城市公共服务中心体系。
从区位优势上来看，2019年，青岛先后获得国家批复、也是青岛最火的两大国家战略，一个自贸区，一个是上合示范区，都在胶州湾的西岸，一个在辛安东，一个在辛安北。
这两个国家战略可能是比国家级新区更好的推动力，一是获得了更多国家层面的开放政策，二是产业聚焦，容易形成产业集聚发展，比如山东自贸试验区青岛片区“五大”重点产业：现代海洋、国际贸易、航运物流、现代金融、先进制造。
但实际上，辛安的发展一直不尽如人意，这其中人员往来的不方便是很重要的原因。
二隧的开通，无疑将使辛安的区位优势更加凸显，成为南北连接西海岸沿海和上合示范区、东西连接青岛主城区和西海岸的交通枢纽。
同时，也进一步放大了山东自贸区青岛片区的辐射效应，让自贸区和主城区的连接更便利更加紧密。
一条主线是沿海大通道，沿海有着无可比拟的自然环境和港口优势，从蓝谷到崂山、市南，经过一隧沿着西海岸滨海大道一路到军民融合示范区。
一条主线是环胶州湾通道，布局了多个重量级国家战略功能区。胶州湾西侧山东自贸试验区青岛片区，沿着胶州湾向北则是上合示范区和国家级胶州开发区，从上合示范区沿着胶州湾往东则是国家级的青岛高新区，回到胶州湾的东部老城区，新晋成立的山东省港口集团总部所在地和青岛寄予厚望的邮轮母港。
从实际表现来看，沿海区域已经饱和，成为拉动青岛经济稳步的增长的重要一极，但环胶州湾的这些国家级功能区，却远没有发挥应有的辐射带动作用。
一个很重要的原因是，青岛主城区和这些国家级功能区之间的人流物流往来不便。
从青岛主城区向外走一直缺少快速通道，向北的几条通道经常遭遇堵车困扰，向西只有一条海底隧道，两岸流量压力慢慢的变大之下，已经不能够满足需求。
其实，早在2017年，青岛就通过对胶州湾东岸、北岸、西岸道路通盘考虑，规划了“区域一体、高快衔接、六横九纵、环湾放射”的高快速路网络。
10月29日，在二隧开工仪式上， 青岛市委常委、副市长薛庆国在致辞中表示，胶州湾第二隧道，连接青岛主城区与西海岸新区，是“十四五”期间青岛市重大工程、中心城区“六横九纵”高快速路网的重要组成部分。该项目能有效畅通东西两岸人流物流，推动环胶州湾一体化发展，提升胶东半岛城市群整体竞争力，助力青岛实现更高水平对外开放。
站在今天来看，2017年青岛“六横九纵”高快速路网的规划仍然不过时，但却仍然还有不少路段并没有连接起来形成高快速路网。