时间: 2024-04-25 18:03:30 | 作者: 开云体育官方登录入口
“纽带”，意指能起到联系作用的人和事物。古有“丝绸之路”，今有“一带一路”，说的是古往今来中国和外界通商合作的纽带，这纽带改变着自己，也影响着别人，大家或是共赢。
因此纽带，永远是一个值得被人珍惜的事物。今天我们不指点江山，把话题收窄，就聊聊汽车圈子。你觉得促使汽车行业发展的纽带是什么？是消费的人？是法律和法规？还是媒体？其实，这些都是纽带。但是，更重要的纽带不是这些，是技术。技术推动了产业的发展、法规的制定、消费者的认知、媒体的眼界。技术也让各个汽车公司产生联系，实现协调共进，技术才是最核心的纽带。
泛泛而谈这一个道理似乎有点模糊，让我们以关注度颇高的豪华车圈子为例，稍加解读，就了然了。
曾几何时，德国宝马汽车有个名言：宝马汽车永远和涡轮增压发动机没关系。在十几年前，这句话被各大媒体引用、夸赞。为什么？因为宝马在当时有着几乎是全球最棒的自然吸气发动机技术，平顺、流畅、动力输出直接又线性。在那个年代，自然吸气发动机这种特质是豪华车的主流配置。就连更高级别的超级跑车，像是法拉利、兰博基尼，主流车型都是大排量多缸数的自然吸气发动机。
当时的涡轮增压发动机，动力输出虽然了得，但涡轮迟滞严重，影响了平顺性和驾驶乐趣。所以宝马有了不造涡轮增压发动机车型的信条。
但是，涡轮增压技术的一直在改进，又将这些豪华品牌、跑车品牌联系起来。豪华品牌中，最早大量搭载涡轮增压发动机的是奥迪，什么1.8T、2.5T、3.0T，起初其他豪华品牌都在观望并且继续发展自然吸气发动机。但随技术的精进让涡轮迟滞越来越小以至于现今的双涡轮增压技术、机械+涡轮双重增压技术、提前进气技术、可变涡轮流量技术等等，已经完全将曾经涡轮增压发动机的弊端一一排除，剩下的只有更大功率、更低排量这样矛盾统一的优势。
在2010年前后，主流豪华品牌全线车型都逐渐转变成涡轮增压发动机，就连跟涡轮增压划清界限的宝马，现在已是全线涡轮增压。所以呀，在自己风光的时候绝对不能把话说绝，否则以后打脸可是“啪啪啪”地洪亮啊。一直使用老迈的2.5L和3.5L自然吸气发动机的雷克萨斯，近年也全面推广涡轮增压发动机了。
法拉利也是，从2016年的488 GTB开始，总算是不再纠结自然吸气发动机了，正式推出量产的涡轮增压中置发动机超级跑车，性能提升、动力绵密，和使用自然吸气发动机的前任458 Italia相比，可谓全面提升。
涡轮增压技术的全面发展，就像一条无形纽带一样，潜移默化地改变着整个高端汽车品牌的技术方向，大家就像被纽带拴在一起一样，协同改变、协同发展。
再举一个例子：加长。一说这个词，大家是不是就会心一笑了？没错，在没有长轴距版这个概念之前，把一辆车加长，那叫改装，是不合法的。又是奥迪，率先在国产A6和A4的基础上加长轴距，推出了A6L和A4L，一炮而红。原因很简单，这是豪华车，买它的人是为了天天飙车用的吗？宝马天天说它最运动，可90%的时间都在市区行驶，能如何运动。把轴距加长，让后排空间多出十几公分，使乘客能够安然舒适地落座，这比什么都实惠。另一方面，中国人喜大，长的就是大的，大的就是好的。
所以刚开始，国产奥迪AL6和A4L相对于竞争对手奔驰宝马的E级、C级、5系和3系，那是有着非常大的销量优势的。再加上上面说过奥迪最早普及涡轮增压发动机，同样排量车型动力更强，这一来二去，优势何其明显？
起初的加长版，都是在原版车型上进行官方改造，加长轴距。发展到现在，ABB这些车型在换代开发新车的时候，就同时研发标轴车型和长轴车型，车辆整体性能更完善。现在，奔驰E级和C级，宝马5系和3系，国产型号都是加长版了，不加长就没有市场。
仅仅通过这两个技术方面的例子，就能说明技术的变更是如何像纽带一样牵着整个豪华车产业的变更的。如果再把例子举下去，我们还会得到更多佐证，比如双离合器技术、空气悬架技术、无人驾驶技术、移动互联技术，不胜枚举。这些技术有的很前沿，有的很成熟，但它们都是改变整个行业、推动整个行业发展的纽带。所以，技术的纽带无处不在，它牵连着整个行业，最终也牵连着我们消费者，因为新技术、好技术的最终受益人，就是我们消费者。
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