时间: 2023-12-23 04:32:15 | 作者: 开云体育官方入口
7月2日下午，G60沪昆高速邵阳段雪峰山隧道因事故引发火灾，湖南高速邵阳管理处工作人员不顾个人安危，数次冲进隧道成功疏散351名群众。消息一经传出，他们被网友纷纷点赞，称之为“最美逆行者”。
7月2日18点34分，G60沪昆高速邵阳段雪峰山隧道K1373+445M西往东方向，一辆半挂车（车牌号：赣CN5140，装载物：原料纸）停靠在路边，驾驶员下车前后查看。雪峰山桥隧管理所当班监控员张芳发现后，立即用广播喊话通知车主赶快驶离。
4分钟后，该半挂车还没有来得及驶离现场，就被后方一台装载矿渣的半挂车（车牌号：冀CD1664）追尾。
从监控视频中看到：就在两车发生碰撞的一瞬间，隧道内先是弥漫起一股粉尘，紧接着一个巨大的火球窜出，几乎把监控屏幕占满。很快，火苗蔓延开来，情况危急。
作为连接湘黔两省的重要通道，雪峰山隧道双向日均流量超过1万台次。就在事发前一两分钟，不少车辆还从这里川流不息地经过。如果继续有车辆驶入，后果无法想象。
就在火球蹿出的那一刻，监控员张芳拿起电话第一时间拨通了应急办电话，邵阳管理处全处上下随即迅速启动应急。
挂上电话，张芳就马上更改了隧道内的情报板信息、车道指示器，并打开了隧道广播系统，通过反复喊话引导现场人员有序撤离。
雪峰山隧道是湖南境内最长的高速公路隧道，全长7039米，再加上巨大的车流量，一旦隧道内发生火灾，逃生和救援的难度可想而知。
“一分钟之内，通知西边的养护所长；两分钟之内，他那边就封闭了（隧道入口）。刚封闭，就有五六台大巴车开了过来，如果让它们开进隧道，后果不堪设想。”雪峰山桥隧管理所所长李东胜接报后，立即带着高速路政、应急人员赶往现场。
18点46分，第一批救援人员——雪峰山桥隧管理所工作人员赶到现场，驾驶3辆依维柯和1辆小车进入隧道，撤离滞留司乘人员。
此时，浓烟不断从隧道内冒出。李东胜和路政队员、应急救援队员奋不顾身冲了进去，分东西两个方向开始救人。“看见有人在里面，就把他拉上车，往外面拖。不管怎么样，要把人一个不留的接出来！”3辆依维柯在隧道内往返了10余次，在网上流传的视频里能够正常的看到，不少被撤离出来的人心有余悸地拍着胸口，“看，是养护队把人救出来的。”
李东胜开着小车救出20多个人之后，又一头冲进了隧道——他还有重要的职责：摸清起火原因、起火物质，为消防救援提供较为可靠信息。“开进去两公里，就再也进不去了，什么都看不见。”在浓烟里呆了几分钟，身体没有很明显的不适，李东胜判断这次燃烧的并不是有毒物质，他立即通知维护班打开隧道内的风机。
路政员王城蕗和同事赵建军最先进入离起火点还有500米左右的位置，由于过量吸入浓烟，他吐了两次，一边吐一边进到隧道最深处寻找滞留人员。最后两人疏散了十几辆小车、8辆大货车，近200人。
事发时他往雪峰山隧道里行驶了3公里左右就发现前面的车都停了下来，开始有人往隧道外跑。“一问才知道前面有交通事故起火了。这时候施救人员就开着五六台车过来了，用喇叭叫我们赶快上车。警报声一直在响，隧道里的广播也通知我们赶紧撤退。有一个路政跑进浓烟里疏散人群，他出来的时候，吐了。20分钟左右就全部疏散出来了，速度很快。他们不顾自己的生命安全，先把我们撤离出来，还是非常感激他们的。”
应急救援队员易英才、许又君最后一次进入隧洞里时已经什么都看不清，两人步行撤退三公里，被熏得倒在地上。其他应急队员在确定隧道里无另外的人滞留的时候，才进去救这两个兄弟，“我听说自己人有两个倒在地上了，就给他们打电话，离洞口已经很近了，你爬都要爬出来，再坚持一下，我去救你！”
这些逆行的人，不到30分钟的时间里，在7公里多的特长隧道里不停往返，安全地疏散转移351人，对隧道内滞留的37辆车（5辆客车、14辆货车、18辆小车）进行全方位检查和管控。除追尾的半挂车驾驶员受轻伤外，隧道内无人滞留无人死亡。
19点46分，洞口县消防大队到达雪峰山隧道东头。由于大型消防车进入隧道后无法调头，李东胜和应急队员开着依维柯送消防队员进入起火点灭火。
21点20分，经过4次灭火，明火被扑灭，火势得到控制。这样一个时间段，邵阳管理处处长张四平、副处长李群辉却和消防吵了起来。
原来，张四平、李群辉在大部分人员疏散转移后，请求进入隧道内勘察了解详细情况，被洞口县委领导和洞口消防大队政委制止，“你们进去是送死，还要消防员进洞救你们”。
张四平急了：“你们不让我们进，说会增加救援负担。可是这样一个时间段网上出现了谣言，连达哲省长都在问隧道里的情况，我不进去了解情况谁去了解？”当过兵的李群辉则直接扔下一句：“死了，不要你们负责，我们一定要对事业负责、对组织负责！”
把毛巾打湿，披在身上、捂住口鼻，张四平和李群辉两人又进了隧道。这次他们掌握了第一手的资料，以便现场指挥部制定科学合理的应急处置决策。
燃烧了几个小时后，洞内温度高达60℃，不仅氧气被消耗，还产生了大量二氧化碳和颗粒物质。两根消防水管连接处的胶圈被烧坏，水喷了出来，李群辉拿起井盖盖住。因为水压太大，一下把井盖喷到隧道顶部，经过高温炙烤和水枪冷却的隧道防火层被冲得往下掉，正好砸到他头上，“隧道内抢险救援依旧很危险的，我自己手机也泡水里了。刚穿了一天的新鞋何时丢了都不知道，离开现场时同事问我，你怎么光着一只脚，我低头一看，怎么少了一只鞋？”
由于此次起火事故处置难度大、耗时长，现场滞留了几百名司乘人员，其中不少人还饿着肚子。怎么安置他们？这是现场处置面临的下一个问题。
23点30分，路政队员带着滞留的司乘人员到雪峰山桥隧所安置，等待他们的除了有热水、面包、面条，还有工作人员的热情接待。
“晚上七点就开始去采购食物了，不用等处领导下达指令。不管是管制、事故、还是冰雪天气，我们都积累了应对的经验。”雪峰山桥隧所行政管理曹纯洁说，只要事故没有处理完毕，桥隧所的人就是应急状态。
这个晚上，雪峰山桥隧养护所灯火通明，所里男同志都在隧道里忙着，“娘子军”们负责隧道监控、安置滞留人员、后勤保障。在桥隧所里得到休整的司乘人员并不知道，所里的岳娌、曹纯洁原本带着无人照顾的孩子在所里上班，两人把孩子反锁在宿舍里忙了一宿。
恢复通行后，第一辆车通过时，带起的风导致纸品复燃。李东胜和另外两个同事一直守在现场，他们除了要保障现场的照明，还要一直拿水枪给纸皮喷水。刚进隧道时，李东胜的脸是白净的。3日早上回所里加油拿设备的时候，他发现镜子里的自己变成了“黑人”。直到3日下午三点多，李东胜才离开事故现场。
“7·2”事故是湖南省高速公路迄今发生的最严重的隧道交通事故。30分钟内，在7公里的起火隧道里疏散出351人，无人死亡。面对这场难度极大、惊心动魄的考验，邵阳管理处为隧道事故救援提供了一个生动而又成功的范本。
怎样才能做到这一点呢？邵阳管理处的做法是：磨合预案、锤炼队伍，确保随时能战，战必能胜！
△2017年9月21日，邵坪高速榔概山隧道，“雪峰使命”2017年应急救援演练。（资料图）
从2007年G60沪昆高速邵阳至怀化段通车以来，邵阳高速管理处与高速交警、消防、医疗等单位建立联勤联动机制，每年定期开展“雪峰使命”隧道综合应急演练，逐渐完备应急预案，为高速隧道的安全运营和管理积累了宝贵经验。
邵阳管理处处长张四平和记者说，邵阳境内高速桥隧比高，“全省最长的隧道和使用年数的限制最久的隧道都在邵阳，特别是雪峰山隧道群，有11个隧道，安全管控的压力非常大，救援难度也最大。所以我们每年都要立足于高速公路最困难、最复杂的救援要做一次专门的演练。”
可以说，“雪峰使命”隧道综合应急演练，既是邵阳管理处的规定动作，也是邵阳管理处抓隧道安全运营的一种习惯、一种有力“武器”，更是炼就出每个员工随时能够反射的“应急本能”！
此次应急救援，邵阳管理处人员分工明确、团结协作、各负其责，紧紧围绕“封、救、疏、管、保”五字方针全力开展救援，即封闭洞口、救助人员、疏导群众、交通管制、保障畅通，最大限度地把事故损失降低至最低，没有人员受伤或死亡，救援速度之快、救援难度之大远超于应急演练水平。
同时，硬件设施准备充分齐全也对救援提供了有力的支撑。所有人员、设备、物资提前到点到位，救援时隧道广播系统、信号系统、消防联动控制系统和风机等正常工作，特别是保证了隧道10多个小时的消防和清障用水。
经初步统计，此次应急救援，仅邵阳管理处就出动300余人，出动20余台装载机、平板拖车、转运货车、铲车、叉车、高空作业车、施救车、应急照明车及其他若干车辆参与应急抢险和事故清理工作。
张四平总结说，这次参与应急救援的人员，都是非常有经验，且与隧道管理有关系、有职责的人，切实做到了组织得力、救援及时、忙而不乱、损失最低。“敬业、担当、创新、奉献，这就是我们管理处提炼并一直传承的‘雪峰精神’，已经融入到每个人心里、血液里，把责任抗在肩上、使命记在心上、落实在行动上。”
时间线分，一台半挂车因故障停靠在雪峰山隧道K1373+445M西往东方向，监控员随即用广播喊话通知车主尽快驶离。
18时46分 ,雪峰山桥隧管理所人员到达隧道西头进行封洞现场封道，派出3台依维柯和1台小车到隧道内疏散转运滞留人员。
22时46分，启动舆情控制机制，905中国交通广播等多家媒体发布辟谣稿件，网络流传的谣言不攻自破。