时间: 2024-03-30 22:01:28 | 作者: 开云体育官方入口
1月11日，中国汽车工业协会召开信息发布会，公布2017年中国汽车工业经济运作情况。2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比增长53.8%和53.3%，产销同比增速分别提高2.1个和0.3个百分点。2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高0.9个百分点。
此外，2017年新能源乘用车全球销量突破120万辆。按国别来看，中国仍是全球最大的新能源乘用车市场。2017年，我们国家新能源乘用车销量超过57.8万辆，占比46.70%；美国排名第二，销售了近20万辆新能源汽车。
经过多年的持续快速地增长，中国的电动汽车产业市场已位居世界第一，政府的补贴政策也相当有效。
自2016年造假以来，国家逐步加强了对行业的监管和整治。2017年国家陆续出台和调整了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》 (CAFC)、双积分等多项政策。同时提高了准入门槛，颁布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，对企业提出了提升产品开发、生产、一致性保证和售后能力的要求。
去年率先实施的新补贴政策，体现了国家对产业调整发展具体政策支持的变化，即能够最终靠强化技术、强化坡度下降、强化使用、强化监管四个“强化”来调整完善。
在这样一系列的推动和监督指导下，虽没几年前近300%的式增长，但仍就保持了比去年相当的增长。与此同时，新能源汽车产销量占全部乘用车的比重也在逐年提升。过去一年，中国新能源汽车产业越来越理性和稳定，在调整中前行，为“后补贴时代”铺路。
自2010年国家实施新能源汽车补贴政策以来，补贴金额逐年减少，补贴车辆标准逐年提高。不久前，在钓鱼台国宾馆举行的中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会会长陈清泰在接受各个媒体采访时指出，这表明政府希望市场力量推动新能源汽车的发展，政策补贴是为电动汽车的发展提供增长空间和争取时间。随市场的发展，政府应适时退出干预。更为严格的补贴规定，势必会推动和倒逼企业在技术和成本调整上做出改进，逐渐显现出市场优胜劣汰的残酷竞争。过去不上进的骗补贴之路会变得更坎坷。分一大块馅饼一票就走的企业，没有竞争力的小企业，必然会遭受前所未有的打击，甚至被淘汰。